公路建设投资贷款(公路建设投资贷款利息多少)

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高速公路上收的钱被谁花了？每年收入5000多亿，为何连续8年亏损，负债高达7万亿？

要致富，先修路。这句口号耳熟能详，也正因为如此，国内已建成的高速公路长达15万公里，位居世界前列。

让人奇怪的是，高速公路天天收费，却连年亏损。既然赚不到钱，为何还要修路，过路费产生的收入，又去了哪里呢？

不仅如此，国外的很多高速公路，都是免费通行，究竟是哪里出了问题。

其实，国外很多地区修建高速公路，都是直接拨款，而我们却是贷款修建的。简单地说，就是国外用现成的资金修路，而我们用贷款修建的高速公路，需要用过路费偿还贷款。

就以2020年为例，全国高速公路收入为4868.2亿元，但是当年高速整体负债就已高达6万亿。

算上约3000万的利息，再加上公路养护运营，以及需要偿还本金的费用，当年的总支出高达12346.4亿元，自然入不敷出。

高速公路年入5000多亿，依旧持续亏损，为何还要继续修建，有没有更好地解决办法？

除了贷款产生的利息和运营成本，高速公路入不敷出还有另外一个原因，那就是修建成本高。

如果是在平原地区，每公里高速的修建成本，大约为3000万左右。但是到了城市和偏远的山区，每公里的综合成本，能超过1亿元。

例如四川雅安有一条135公里的高速公路，有80%以上的路程，是隧道和桥梁，修建难度高，成本也十分可怕。后来根据测算，这段高速公路花费了230亿，平均每公里1.7亿元。

其实，想解决亏损的问题，也有一个好办法。那就是提高高速过路费的收费标准，收入倍增，自然也就能解决亏损问题。

不过，修建高速公路，本身不是为了盈利，而是为了整体经济发展，提高收费，可能只会适得其反。

高速公路持续亏损，过路费却要正常收，还要多久才能实现高速公路免费呢？

高速公路每年收入5000多亿，却依旧赚不到钱，何时才能不再收费呢？

包括欧美很多地区，收费公路的数量很少，让很多人羡慕不已。如果高速公路实现免费，着实能省下一笔不小的开支。

那么问题来了，眼看高速公路不赚钱，连年亏损，是不是国内免费高速公路，就没有希望了呢？

事实并非如此，包括京沪、京津等高速路段，其实已经实现盈利。但是按照“统贷统还”的政策，只要其他高速公路没有盈利，依然会继续收费。

值得一提的是，高速公路如果真的免费，或许并不是一件好事。一旦免费，车流量会迅速增加，高速公路可能会拥堵不堪，也就失去了高速高效的意义。

高速公路网的建设，是为了整体经济发展，尤其是让偏远地区，有更多发展的机会，这本是一件大好事，我们应该感到幸运。

高速公路收费，通行效率高，也算是花钱买服务，并没有什么不妥。如果高速公路要免费，你会投支持票，还是反对票呢？

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标签： 修建高速公路 修建成本 贷款修建