农历癸卯兔年开年后的股市，新能源车赛道依旧火热，而在一众整车企业中，表现最抢眼的不是风头正劲的比亚迪，而是业绩并不起眼的江淮汽车（SH:600418）。
春节前最后一个交易日大涨收盘的江淮汽车，在春节后依旧强势，从1月30日-2月2日，连续四个交易日股价上扬，累计涨幅接近15%，2月3日最高股价达到18.30元，是自2022年9月14日之后的新高。
即便在1月30日，江淮汽车发布了2022年度业绩预亏的公告，也丝毫没有影响其上涨势头。公告显示，2022年，江淮汽车预计归母净利润亏损14.37亿元，预计扣非净利润亏损25.65亿元，连续第6年扣非净利润亏损，并再度刷新公司历史亏损纪录。
官方称，业绩亏损主要是受疫情和芯片短缺影响，公司2022年销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利同比减少约2.95亿元；报告期内影响损益的政府补助约12.03亿元，比上年同期减少约8.01亿元；报告期内影响损益的资产处置收益约0.18亿元，较上年同期减少约4.15亿元。
业绩承压，股价却逆势上扬，投资者究竟看好江淮汽车什么？在《车壹条》看来，江淮汽车从去年开始的这几轮上涨，背后其实就是其抱上的“三条大腿”——蔚来、大众、华为，而近期的上涨行情，主要原因仍是某一条“大腿”的新动作。
江淮与华为的绯闻，是前者从去年至今几轮上涨的最主要利好。2022年6月14日，有媒体曝出华为智选车业务计划与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等品牌开展智选车业务合作的消息，随后江淮汽车在14日、15日连续两个交易日大涨。
7月5日，更多合作细节曝出，媒体称华为与江淮的合作模式，将与华为与小康赛力斯合作模式类似，并称双方合作的新车将定位20万-35万元区间，江淮将为此投入预计近百亿资金，打造新工厂，新车最快或将在2023年第三、四季度销售。
消息曝出后，江淮汽车股价继续上涨，并于2022年8月3日涨到23.59元/股的历史最高价，而2022年4月底，江淮汽车的股价刚刚一路下跌至7元左右的低位，如此短时间内快速上涨，不得不说，江淮汽车确实有点赛力斯当年的样子了。
最近的这轮上涨，最主要原因很可能是江淮与华为合作的进一步落地。1月5日，合肥市肥西县《政府工作报告》提出：一批全国、全球行业头部企业入驻肥西，尤其是总投资102亿元的新能源整车项目即将签约，本土百亿级大项目即“将梦想照进现实”。
1 月 9 日，合肥日报消息显示，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了深入商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
这意味着，江淮与华为的合作基本确定，而这一项目或将落户于肥西县新港南区江淮新港工业园区内，项目名称为肥西新能源汽车智能产业园项目EPC。而据全国公共资源交易平台显示，该项目已于2022年12月16日公布招标（采购）公告，且公告显示该项目规划建筑面积约51万平方米，与外界传言的新工厂年产10万辆能够对应上。
对于这一消息，江淮汽车在回答投资者提问时，表示没有可披露的信息，但没有明确的否认，加上如此多蛛丝马迹，足够让投资者作出决定了。
更值得注意的是，近期关于华为车BU将全面转向智选车模式的传言，也进一步打开了所有华为造车相关概念股的想象空间，如果传言属实，那么华为必将加大对外合作的力度，并加快合作项目落地，这对于目前确定性最强的江淮汽车来说，自然是个好消息，而如果以赛力斯的股价走势为参考，那么江淮汽车的股价上涨空间还有很大。
江淮与大众的合作或许不是最近其上涨的主要动力，但也是更多投资者选择江淮的原因之一。
双方合作早在2017年就已经开始，但其后续推进速度并不算快，所以在很长一段时间内，投资者并没有对这项合作表现出很大的热情，直到2022年下半年，大众安徽MEB工厂产品进入量产下线的“黎明”。
2022年6月，大众安徽MEB工厂第一台白车身下线；2022年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线；按照规划，大众安徽首款车型将于2023年底投产。这也就意味着，今年江淮与大众的合作就将进入大众全面发力的新阶段，这无疑会成为一些投资人提前布局的理由。
根据官方此前公布的规划，大众汽车先期将向大众安徽导入4-5款MEB平台车型；目标是2025年产能达到20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币；2026年，将导入大众最新的SSP平台，而这一平台在中国市场的首款车型，也将诞生自大众安徽。
这项合作的确定性极高，所以资本市场早有预期，伴随着合作逐步落地，江淮汽车股价走高也在情理之中。同时，因为2022年国内新能源车市场的大爆发，以及大众转型迟滞所带来的对于大众转型加码的预期，江淮与大众的合作也越来越被外界看好。
有汽车行业分析师表示，大众安徽未来或许不只是大众汽车在中国市场的一个转型发力点，很有可能成为大众汽车全球电动车“出口基地”，起到类似于特斯拉上海工厂之于特斯拉的作用，如果从这个角度出发，江淮汽车的发展前景显然更值得期待了。
江淮的第一条大腿其实是蔚来，江淮2016年起开始为蔚来代工，并在后续合作中逐步深化；2021年3月，江淮与蔚来成立合资公司将来制造，江淮持股51%。虽然因为这一合作，江淮被质疑为蔚来的“代工厂”，但这项合作的确给江淮带来了实实在在的利润。
2028年-2020年底，蔚来汽车累计向江淮支付了代工费及亏损补偿12.34亿元，其中7.78亿元是代工费，而这超过了江淮这几年间的利润总和。所以江淮选择继续深化与蔚来的合作，2022年底，江淮汽车发布公告称，拟收购蔚来汽车持有的在建工程——设备安装工程相关项目资产，预计交易价格为17.04亿元。
2022年净利润由盈转亏，但江淮依然选择大手笔加码与蔚来的合作项目，足见企业对于“代工”业务的重视。而这一举动是否会在今年带来一些新的增长空间，也值得关注。
写在最后
除了与华为的绯闻被证实、与大众合作逐步落地等自身利好之外，江淮汽车近期的股价上涨，还与新能源车及整车板块的上涨有关，而板块的上涨背后是外界对于2023年消费复苏的预期，在不断出台的刺激政策作用下，今年整车板块的热度仍将保持在相对高位，这样的背景下，故事多多的江淮汽车的确是个好选择。